门店洗牌潮下，加盟会是门店的好出路吗？

近期，汽车服务加盟的话题火热起来，笔者每天都收到同事的咨询。黄，哪一个更容易参与？以前，这些问题大多是在初学者和技术人员创业时被问到的，但现在业内有很多老司机问这个问题。

昔日唱“摩天大楼，楼倒塌”的主唱，现在吃瓜群众似乎无法承受疫情。



我想那个连锁的创始人当时也喊了。参与是流氓。



毕竟，我还在团队中。毕竟，做死书生总比死书生好。



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目前的专车服务专营权可以根据目标区域分为区域和全国。



在发展初期，区域连锁店更好地利用了当地的资源、人脉和社会效益，与当地的方方面面紧密联系在一起。主要集中在保险公司、交警、大型BD单位、相关部委等，各种利益交织，地方政府和相关部委的主要支持对象较多。



这种关系实际上非常脆弱。许多这样的连锁店本身并不安全，因为这两种关系都不是个人或公司可以控制的。



这些链条中的大多数是直接操作或控制的。有特许经营权，但很难超越该地区的范围。即使你出去了，你已经在其他领域扩展了资源、人脉、社交关系，或者加入了当地的老板。也就是说，在这样的链条中，管理模式本身几乎是无法复制的。其他人可以通过开设自己的商店来赚钱。当你参与时，除非他们愿意与你分享他们的资源，否则他们会依赖自己。



如果愿意共享资源，会交换什么？与其说是参与，不如说是一个寻求发展的群体。



事实上，也有很多区域性的特许连锁店。其实就是一个群的形式，并没有一个非常标准和规范的模型。是资源整合和品牌扩张。就联盟的性质而言，利益联系更紧密，行为有限但相对一致。但总比没有好。



该地区的连锁加盟店专注于整合本地化资源。合规的合法性有其缺陷。上市融资难。想象的空间是有限的。当然，该集团垄断了该地区的资源。只要运营管理和营销模式强于大多数本土模式，以扩大本土品牌的影响力，赚钱不是什么大问题。



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全国范围内有多种连锁加盟模式。



迄今为止最早、覆盖范围最广的，实际上是以产品延伸的产品品牌为基础的特许连锁。



一般类别有：



清洁美容、机油保养、轮胎、汽车用品。



您可以创建包含单个产品或基于它的一系列产品的特许经营模式。最初的扩张方式一般是各级代理商，后来代理商扩张加盟店。后来随着互联网的普及，发展了百度招商等互联网投资模式。



这种类型的特许连锁店的核心是销售商品来销售所有商品。



成为特许连锁店只是为了增加销售额。



因此，产品的故事可以在炒作中讲述，追求简单、粗鲁、高效对店铺的经营管理没有多大帮助。不过生命力很顽强，营业时间很长，而且全国门店很多，抬头数数的人可能会被吓到。可见他是一个隐形的王者！



最近很多产品品牌，尤其是油品保养品，都在重复这种模式，并积极推广这种模式，所谓的“翻牌店”，但不得不说，这也是有优势的，我不明白. : 不管你有什么型号，你总是需要一个产品！



事实上，很多代工所谓的加盟连锁也是这种模式的典范，“卖货+翻牌”，个体代工加盟连锁输出的资源更多。



这种类型的特许经营链目前正在升级中。大公司已经开始整合各种系统的产品和配件，并作为特许连锁店出口到汽车服务店。但是，产品销售是核心，顺便出口连锁品牌和圈子店，视情况入手。目前的售后市场是什么？哪种连锁模式更有效是一个尚未真正解开的谜。我们先下水吧。但是，它不在深海中。卖货是主题，赚钱是好事。



作为一家商店，我认为加入这样的连锁店没有任何意义。



他们中的许多人只是混合了门牌、一些工具或商店装饰品，所以我对它们很满意。不要想太多其他的事情。想太多可能会令人讨厌。



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随着产品同质化越来越严重，行业竞争越来越激烈，已经不再是单纯的产品实力竞争。因此，基于技术的特许经营链应运而生。早期，此类连锁加盟店脱胎于4S系统，缺乏独立可用的产品、关键技术学科和一整套运营管理体系。售后。 2015年或2010年初之前，新车销量的高速增长跟不上4S体系和区域自主售后能力，导致市场红利快速涌现。



然而，随着4S系统下沉到三四线城市甚至县城，技术、人才、配件的迅速普及，它们很快失去了优势。随后的追随者可能消失或失去了扩张的能力。



接下来是风靡近10年的“产品+强营销”或“强营销+产品”的加盟模式。



为什么作者要这样分类？ “产品+强势营销”，产品质量或者产品技术含量比较高。项目打包后，往往采用强势的营销模式，先吸引流量，再进行改造，主要是作为产品，所以价格也不便宜。 “强势营销+产品”，强势营销主题，产品随手可得，可自由兑换。之所以带一个产品，是因为“强营销”也是服务的输出，单纯的服务输出是很难赚钱的，只有“服务费+产品毛利”的组合才能赚到钱利润。



用这两种方法，很难判断谁强谁弱。由于“产品+强营销”不是流量而是盈利的项目和执行力，所以更适合大型门店和经营年限长的门店。强大的营销可以被洗脑。从上到下。兴奋的同时，项目包装的产品价格也不低，对C端客户来说是非常好的。



“强营销+产品”适合新店开张或小店，吸引新流量，将产品包装成流量流失或客户锁定项目，新店需要流量，小店对利润要求很高，可以赚钱，产品价格太高，但也不容易。



说起这两种方法的缺点，在实践中也很常见。左右是洗脑，打鸡血，刷毛。



汽车服务，尤其是机器维修和保养，非常细致。五个主要组件和八个主要系统已被拆解并完全理解，让您可以长时间玩每个项目。但无论是“产品+强营销”还是“强营销+产品”，都非常重要。无论是加盟连锁总部还是加盟店，人力资源和脑力消耗其实都挺高的。



从基本意义上来说，这还是传统连锁加盟的延伸。如今，在互联网时代，数字化和智能化基本上是不相关的，这也是洗脑和鸡血在这种模式下打架的原因。这是一个重要的部分。



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最后，这是一个互联网汽车维修加盟连锁店，也是业内最火、最抢眼的品类。尤其是今年以来，各城市招商会再次掀起全行业线的高潮。



以笔者个人的理解，笔者表示未来的店铺是不可逆转的，无论是单店、连锁、网店、还是网店，我一直相信。这只是时间问题。



但是由于这种类型的链条，它们对我们的行业产生了巨大的影响。尤其是他们的一些做法让人觉得“离经叛道”，所以我们的同龄人对他们有不同的看法。批评。



但对于这样的公司，我们还是要面对他们。作者在之前的文章中写过 Transit Tiger。正如我之前写的，大家都骂他，恨他，但是土虎的推广和实施标准化和数字化对我们这个行业是有利的。



途虎的加盟模式最大的不同在于，它去掉了卖商品的逻辑，专心经营店铺，做得很好。商店运营包括一系列的东西，例如供应链、系统、运输和商店运营支持。这种模式对总部要求高，实施难度大，但如果现实的话，对门店的支持是比较立体和有效的。



即使是现在，途虎也不是一家纯粹的互联网公司。只有途虎门店的数量和车主，在自己的平台上持有，才是他的价值，是必不可少的。



所以他把门店的数量和质量都做好了，并且非常用心、非常用心的做好了C端客户的线上线下体验。丢了，一旦丢了，价格就很高了。为此，途虎的门店质量和C端客户品牌知名度目前是最高的。



当然，这种互联网参与方式的弊端也很明显，参与成本也比较高。



因此，应该选择参加和正在考虑参加的店铺对口，其实还要看店铺目前的实际情况和需求。



如果不确定，建议先检查。



毕竟，无论你参加哪一场，得到的都是你需要思考的问题。换句话说，用粗俗的话来说：你想和他在一起做什么？你认为他能给你带来安全吗？他能和你一起赚钱吗？他能继续和你赚钱吗？